电动皮卡Cybertruck的销量得到了埃隆·马斯克旗下其他公司的明显“托举”，该现象可能表明这款极具争议的皮卡未能吸引普通消费者。

　　根据S&P Global Mobility提供的注册数据，在去年第四季度登记的7071辆Cybertruck中，SpaceX购入了1279辆，占比超过18%。同期，马斯克旗下的其他企业还购入了另外60辆。

　　这意味着，在该季度注册的Cybertruck中，几乎每五辆就有一辆是在马斯克商业版图内部“自买自卖”的。这些采购金额很可能超过1亿美元，而且这种情况今年仍在持续。

　　这些数据凸显出，在开始交付这款电动皮卡仅两年后，消费者需求已经明显走弱。如果没有马斯克旗下公司的“内部消化”，Cybertruck第四季度的注册量将下降51%。

　　随着整体销量下滑，公司正面临越来越大的压力，需要扭转颓势，否则总销量可能出现连续第三年下降。

　　尽管马斯克正将公司重心转向Robotaxi、人形机器人等未来业务，投资者在很大程度上仍忽视了销量的下滑，但这些新业务距离形成实际收入仍有距离，市场的耐心似乎逐渐耗尽。

　　Cybertruck于2023年底高调发布，作为一款外形硬朗的车型，与主力销售的Model Y和Model 3形成差异化竞争，试图借此进入由福特、通用和Stellantis主导的美国高利润皮卡市场。

　　马斯克曾预测，到2025年公司年产Cybertruck可达25万辆，并称其为特斯拉有史以来最好的产品。

　　但从一开始财经热点，这款车就存在隐忧：其棱角分明的设计极具争议，在去年针对马斯克的舆论反弹中，Cybertruck甚至成为嘲讽和破坏的目标。

　　此外，其售价也远高于预期——首批车型的标价超过10万美元，远高于2019年宣称的4万美元起售价。

　　尽管具体交易条款未披露，但以Cybertruck当前约7万美元的起售价计算，SpaceX、xAI、Boring和Neuralink累计已向特斯拉支付超过1亿美元。

　　网络上流传的照片和视频显示，在得州SpaceX基地内，有大量Cybertruck停放闲置。该车型的首席工程师曾表示，SpaceX正在用这些车辆替代燃油支持车辆，其中部分用于安保。

　　虽然特斯拉未表示会停产Cybertruck，但正在逐步淘汰销量不佳的Model S和Model X两款老车型。马斯克曾暗示，未来可能通过向企业客户销售来提振需求。

　　他在今年1月财报电话会上表示：“城市内有大量货物需要运输，自动驾驶的Cybertruck在这方面会非常有用。”

　　需要指出的是，Cybertruck的销售困境并非个例。在整体增长停滞的美国电动车市场中，电动皮卡普遍表现不佳。根据Cox Automotive数据，尽管Cybertruck销量下滑45%，但它仍是今年一季度美国销量最高的纯电皮卡。

　　另一方面，马斯克旗下企业长期以来都有相互投资、互签商业协议，有时甚至共享人员的习惯。例如，xAI会使用特斯拉Megapack电池，将Grok聊天集成进特斯拉汽车，特斯拉与SpaceX合作推进芯片生产项目等。

　　不过，让同一CEO控制的关联公司大量消化某一车型库存，在汽车行业中仍属罕见。通常当车型滞销时，车企会选择降价、提供优惠，或向员工租赁车辆等方式促进销售。

　　S&P Global Mobility的出行分析师Tom Libby评论道：“当零售需求无法匹配产能时，这是一种维持工厂运转的方式。”马斯克亲自托举？数据显示Cybertruck近五分之一销量来自自家企业