炎热夏季，小李掏出手机准备叫车。输入目的地后，系统计算距离14.6公里，并自动勾选了快车、特惠快车、惊喜特价等车型。仔细一看，特惠快车“一口价”比普通快车便宜11.3元，惊喜特价“一口价”又比特惠快车便宜2.3元。小李毫不犹豫地去掉其他车型，选择了惊喜特价。

　　享受优惠的同时，小李也有些疑惑，这么大的优惠力度，是谁在承担其中的差价？近日，广东清远、江西鹰潭、浙江宁波等地就低价竞争等问题约谈部分网约车平台，“一口价”问题首当其冲。一方面，网约车平台为争夺市场份额，推出优惠活动或降低运价，吸引更多用户；另一方面，司机群体则面临收入缩水、工作时间延长等问题，陷入“多劳难多得”的困境。

　　各大网约车平台为了吸引价格敏感型用户、提升订单量以抢占市场份额，推出了“特惠订单一口价”。根据平台显示，“特惠订单一口价”是基于预估里程和时长，并按照快车实时计价规则计算的预估价为基准，在考虑起终点供需等因素后进行一定幅度调整的价格。

　　一边是乘客的狂欢，另一边却是网约车司机的无奈。一位网约车司机展示接单记录，当天跑了10单，其中7单是特惠订单。“今天早晨7点到现在，我跑了10单，其中7个是特惠订单。”“一打开几乎全是特惠订单。”8月1日中午，在济南市中区一处充电站，一些正在等待充电的网约车司机抱怨着。“我每天跑25单到30单，只有七八单不是特惠订单。”网约车司机崔先生说。

　　网约车司机徐先生的工作习惯是早晚高峰打开特惠接单，平峰期不接特惠单。他展示了自己7月29日的流水情况：早晨7点到10时10分，接了5单，均为特惠订单；10点半关闭接受特惠快车模式，此后直到下午17时，徐先生接了8单普通单，2单特惠单。“接那两单是因为一直等，一直没有普通单，只好接了两单特惠。”徐先生说。当晚18时许到19时30分，徐先生打开接受特惠快车模式后，共跑了5单，均为特惠订单。也就是说，7月29日这一天，徐先生工作12小时，跑了20单，其中有12个特惠订单。另外8个普通快车订单，是在他主动关闭“接受特惠订单”模式下，熬了六七个小时才攒出来的。多地叫停网约车无序竞争背后 司机收入缩水引发关注