在全球经济形势不确定性增加、贸易壁垒上升、市场疲软以及转型阵痛等因素影响下，BBA（宝马、奔驰、奥迪）今年上半年业绩承压。上半年，BBA利润继续下降。其中，奥迪是唯一一家营收上涨的车企，而梅赛德斯-奔驰利润跌幅最大。

　　宝马集团上半年营收677亿欧元，同比下降8%，税后净利润同比下降29%至40亿欧元；梅赛德斯-奔驰营收663。8亿欧元，同比下滑8。6%，税后净利润为26。9亿欧元，同比下滑55。8%；奥迪集团营收为325。7亿欧元，同比增长5。3%，税后利润为13。46亿欧元，同比下降37。5%。

　　销量对车企财务状况至关重要。BBA在全球市场的销量均有所下降，尤其在中国市场降幅明显，拖累了其全球表现。宝马、奔驰和奥迪上半年在华销量分别为31。8万辆、29。3万辆和28。8万辆，分别同比下降15。5%、14%和10。2%。宝马和奥迪在欧洲等部分市场销量呈现一定的上涨趋势，相比之下，奔驰无论是利润还是销量下降幅度都较大。奔驰表示，除了关税因素，部分车款进入新旧交替阶段也影响了批发交车数量。

　　为了应对不利局面，奔驰宣布大规模裁员和成本削减计划，截至2027年削减生产和固定成本各约10%，德国本土工厂减产10万辆，并实施间接岗位的裁员方案。此前，奥迪母公司大众汽车集团也开启了削减成本计划，包括产能和人员调整，同时进行组织架构变革。

　　值得注意的是，奥迪和奔驰已经调整了全面电动化战略。奥迪撤回原定于2033年停止研发和销售内燃机汽车的计划，目前不再设定明确的终止时间表。奔驰也将不再坚持原先2030年前在主要市场全面转向电动汽车销售的目标，而是会将燃油车和电动车双线年推出一个全新的内燃机车型阵容，使内燃机能够持续到2030年代。

　　尽管如此，中国电动车市场发展迅速，BBA仍将加速在中国市场的电动化转型步伐，包括投放新车型、提升公司内部结构效率等。它们普遍转变了发展路径，寻求与中方合作伙伴共同开发平台，同时在研发等层面更加本土化。中国市场是BBA在全球最大的市场。近两年来，问界、理想等中国汽车品牌凭借智能化电动化优势，在30万元以上市场加速抢夺豪华车市场份额。豪华品牌过去依赖的机械性能和品牌溢价，在智能电车时代不足以支撑其竞争力，面临市场竞争，BBA在终端价格上不再坚挺，大幅让利给消费者，今年以来豪华车产品价格倒挂现象严重，车型利润大幅被压缩。

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