油轮市场在全球石油贸易中扮演着关键角色，通常由少数几个拥有悠久航海历史的国家如希腊和挪威以及拥有重大石油利益的国家的船东主导。然而，随着美以伊冲突冲击全球石油市场，韩国的一家航运公司凭借其“押宝”超大型原油运输船的策略受到广泛关注。

　　这家名为长锦商船的公司在冲突爆发前几个月开始大量购入或租赁超大型原油运输船，目前已控制约120艘超大型油轮。冲突爆发前的一个月，长锦商船将至少6艘空载的超大型油轮运往波斯湾，等待货物装卸。这种商业操作为长锦商船带来了丰厚收益。

　　如今，长锦商船用其超大型油轮从中东向亚洲地区运输石油的要价已高达每桶约20美元，而去年平均每桶的价格仅为2.50美元热点话题。此外，这些大型油轮还被租用作为海上储油设施，在霍尔木兹海峡被封锁后，需要额外存储空间的全球石油公司纷纷向长锦商船寻求帮助。超大型油轮每艘每天可以为长锦商船带来50万美元的收入，较去年同期暴涨近10倍。紧张的租船用户纷纷抢订舱位，担心未来价格会因船只所有公司进一步集中而上涨。

　　今年1月份，长锦商船大举收购油轮时，平均每艘购买价格为8800万美元。如果能保持每艘每天50万美元的收入，不到6个月就能收回成本。

　　长锦商船的背后主导者是低调的家族继承人郑佳贤。他以其军事化管理风格闻名，并喜欢与下属和商业伙伴进行掰手腕比赛。他的父亲在1989年成立了长锦商船，并曾担任韩国船东协会会长。郑佳贤在业内外保持低调，航运界人士称他是一个神秘莫测的人物，总是尽可能地保持谨慎。韩船企美以伊冲突前屯120艘油轮 押宝策略获利丰厚