闪充技术的首个量产车型，目前已正式开启交付。3月13日，方程豹钛3闪充版上市，推出620KM后驱闪充版、565KM四驱闪充版两个配置版本，售价15.38万—16.98万元，钛7EV闪充版也已同步开启预订，价格区间为22万—25万元。

　　对比现款钛3标准版13.38万元的起步价，闪充版车型的准入门槛上调了2万元。这2万元的溢价，主要承载了第二代刀片电池及高压快充架构的硬件升级成本等。得益于闪充技术及二代，在常温环境下，钛3闪充版充电10%—70%只需约5分钟，10%—97%需约9分钟，在零下30摄氏度的低温环境中则会增加3分钟。

　　随着闪充站建设的快速推进，截至3月12日，闪充站已增加至4597座。基于方程豹的品牌特点，品牌也探索了包括珠峰小镇闪充站在内的多个个性化站点布局。方程豹汽车总经理熊甜波在接受媒体采访时表示，方程豹在珠峰脚下布局闪充站，核心逻辑是围绕用户行动轨迹布局，因品牌车主前往高原、偏远地区的出行需求高，且年行驶里程高于比亚迪集团其他品牌，补能站建设的核心是“用户去哪，服务跟到哪”，同时也需兼顾实际建设条件。

　　3月5日，随着比亚迪第二代与闪充技术的发布，一直困扰新能源用户的“充电慢”和“低温充电难”两大难题得以破解。一直以来，“闪充”与“高能量密度”是行业公认的矛盾体。比亚迪在实现闪充的同时，确保了电池能量密度不降反升财经热点，相比第一代提升5%以上。再加上整车的轻量化、高效化创新，搭载第二代刀片的腾势Z9GT，续航可以达到1036公里。

　　但本身仅是比亚迪整体布局中的一子，其构筑的核心壁垒远不止于此。更大的能源棋局，正围绕闪充站铺开。这是一套集车—桩—储一体化的能源调度系统，每个闪充站内设储能柜，低谷储电、高峰放电，既化解电网冲击，又可以将补能节点变成微型能源节点。

　　在闪充站规划方面，比亚迪将在2026年底前在全国建设20000座闪充站，其中18000座“站中站”与2000座高速站，最终实现一、二线城市3公里，三、四线城市5公里，五、六线城市6公里的充电服务覆盖，确保用户在城区90%区域的5公里内，就能使用闪充服务。

　　而钛3闪充版的上市，也意味着比亚迪闪充技术正式进入规模化应用阶段。经济学者、工信部信息通信经济专家委员会委员盘和林指出，规模化最直接的结果，就是闪充电池的价格会大幅度下降，因为规模化会压低成本，此举会加剧行业内闪充价格和品质的竞争，也会对换电模式构成一定挑战。“闪充降价很可能造成鲶鱼效应，促进行业充电技术的进步。”

　　“电动化竞争的上半场，至此完美收官。”比亚迪集团董事长兼总裁王传福曾在3月5日的发布会上说，而当行业下半场竞争的哨声响起，比亚迪仍需负重前行。

　　对于如何在电动化的下半场突围，盘和林认为，比亚迪应进一步提高续航，降低充电时间，提高电池稳定性，并减少电池成本。“总之，未来的电动化将从同质化转向差异化，而比亚迪要在三电技术上保持领先。技术领先是比亚迪的立身之本，也是其生死成败的关键。”

　　中国企业资本联盟副理事长柏文喜指出，在电动化下半场，比亚迪的突围关键不在于单一技术的领先，而在于技术普惠的速度、生态闭环的密度以及全球标准的制定。当充电速度与加油持平、充电价格与家用谷电接轨、智驾体验与安全标准全面超越燃油车时，的替代逻辑便会从“政策驱动”转向“体验驱动”。电动化上半场完美收官，但真正的较量，才刚刚开始。钛3闪充版上市，比亚迪闪充技术规模化落地