3月9日晚间，长城汽车董事长魏建军在一场直播活动中对汽车行业近年来流行的隐藏式门把手提出了批评。他认为这种设计是伪技术，因为一旦出现故障就打不开车门。魏建军透露，团队就是否使用隐藏式门把手进行了长达七个月的激烈讨论，最终决定放弃这一设计热点话题，坚持使用机械式门把手。

　　魏建军指出，隐藏式门把手所谓的“降风阻”优势微乎其微，最多只能改善电动车续航里程1-2公里，远不如优化轮胎或平整底盘等方式实用。而其依赖电控的本质却引入了安全冗余缺失的风险。相比之下，机械门把手结构简单、可靠，在任何情况下都能确保车门可被开启。

　　隐藏式门把手的设计初衷是追求车身线条的简洁与平滑，并宣称能通过减少凸起降低风阻，从而提升电动车续航里程。这一设计迅速被众多车企效仿。数据显示，截至2025年4月，在中国市场销量前100的新能源车型中，约60%配备了隐藏式门把手。

　　然而，在实际应用中，隐藏式门把手的弊端与安全隐患不断暴露。首要问题是极端情况下的可靠性。隐藏式门把手高度依赖车辆的低压电系统，一旦车辆发生严重碰撞导致全车断电，电子门把手便可能无法弹出，延误车内乘员自救逃生，也给外部救援人员破拆车门增加了困难。央视网报道指出，根据某专业测试机构提供的数据，电子门把手在侧面碰撞后的弹出成功率仅为67%，远低于传统机械门把手的98%。

　　此外，隐藏式门把手在日常使用中也存在明显痛点。在北方严寒地区，门把手缝隙处极易积水结冰，导致其被冻住无法弹出或收回。五花八门的门把手开启方式也给乘客，尤其是老年人、儿童或不熟悉车型的网约车乘客带来了极高的学习成本。魏建军：隐藏式门把手是一个伪技术 安全冗余缺失风险高