以色列国防军在当地时间7月12日上午表示，过去48小时内，以色列军队在加沙地带北部多地对巴勒斯坦武装组织进行了军事行动。在这次行动中，以色列军队对约250个目标进行了空袭，打死数十名企图袭击以色列军队的武装人员，并摧毁了他们的基础设施、武器和地道。

　　加沙卫生部门报告称，从12日凌晨到午间，已有超过60名巴勒斯坦民众在以色列的空袭中丧生。

　　在事故发生整整一个月之际，印度航空事故调查局在其官方网站上公布了关于6月12日印度航空787-8客机坠毁事故的初步调查报告。该报告详细记录了从艾哈迈达巴德机场飞往英国伦敦盖特威克机场的AI171航班的背景信息、人员伤亡、气象信息、飞行记录仪以及机场、气象、通讯等相关资料，并介绍了目前事故调查的进展情况。

　　报告显示，这架载有230名乘客和12名机组人员的宽体客机在起飞阶段两台发动机的燃油控制电门在1秒钟内相继从RUN（运行）切换至OFF（切断）状态，导致发动机供油中断并失去动力。一位具有超过十年787机型执飞经验的飞行员表示，这种操作通常是在遇到火警或其他故障警告时进行的排障操作，且不会同时操作两个开关，因为这会导致飞机迅速失去动力。如果在巡航阶段，这样的操作不会立刻导致严重后果，但在起飞爬升初期则很难挽回。

　　失事客机配备了两台增强型机载飞行记录仪，尽管有损毁，但事故调查组通过还原数据解密了大量有价值的内容并在报告中公布。787的两个燃油控制开关设计上需要拔起和回收的动作，即使误触也不会导致状态变化。另一位航空公司机务工作人士解释说，这两个关键开关位置明显且两侧有隔断挡板设计，操作时会发出明显的“咔哒”声，不易与其他开关混淆或冲突。

　　报告指出，失事客机的两名飞行员在飞行前都有足够的休息时间，进行了飞行前呼吸分析仪测试，被认为适合飞行。起飞阶段由副驾操纵飞机，机长监控飞机运行状态。机场监控录像显示，失事客机在非常爬升阶段释放了冲压空气涡轮，用于应急供电。此外，飞机在起飞路径上未出现明显的鸟类活动痕迹，在飞越机场围界后开始失去高度。