调查发现，郑州绝大多数网约车司机在夏季倾向于开启空调。高温天气下车内温度可高达50摄氏度，即使空驶状态，司机们也需要避免长时间处于高温环境。部分司机表示，少数不愿开启空调的情况往往与运价偏低有关。特别是承接特惠快车订单的司机，实际到手收入低于其他类型订单，因此部分司机会选择不开空调或向乘客额外收取空调费以增加收益，但后者显然不合理。另外，空调运营成本也是考量因素之一：使用近两年内的新购入新能源车，日均空调电费约为30元；而车龄四、五年的电动车，日均费用可能上升至50元左右，经济性相对较差。关闭空调能使电动车的续航里程增加约100公里。

　　

　　此前报道显示，自6月起，某出行平台在北京、上海、广州等全国近300个城市陆续上线高温补贴，在暑期三个月持续发放。司机可在车主App的奖励中心领取专属高温补贴，活动时段出车完单即可拿到对应奖励，用于补贴司机在高温天气出车开空调的运营成本，鼓励司机按乘客需求调节车内温度。然而，当提到高温补贴时，不少司机反馈补贴难以获得，要求限制较多，甚至有司机直言“羊毛出在羊身上”。

　　

　　20岁的杨瀚森站在波特兰开拓者训练馆，面对的是NBA级别的对抗强度和一支重建球队对“特色球员”的迫切需求。这位来自CBA青岛队的年轻中锋在选秀行情逆袭中找到了自己的战术定位。接下来他在波特兰的表现令人期待。

　　

　　球探报告显示，杨瀚森的能力恰好填补了开拓者的战术缺口。本赛季开拓者场均快攻得分位列联盟倒数第三，主帅比卢普斯多次强调需要能控制节奏的球员。杨瀚森的高位策应能力（场均2。8次助攻）和外线威胁（三分命中率试训期间提升至42%），可以为以亨德森、夏普为首的快节奏后场提供战术缓冲。开拓者缺少一位发牌手，而杨瀚森可以帮助身边的队友变得更好。

　　

　　杨瀚森也有自己的弱点，横移速度偏慢是他最大的隐患。数据显示，开拓者本赛季让对手通过挡拆持球进攻每回合得到0。92分，位列联盟第22位。如果杨瀚森无法改善换防外线的能力，他在防守端可能被针对。不过他在篮下的防守嗅觉（场均2。7封盖）仍有价值——当球队摆出2-3联防时，他与克林根组成的双塔或许能构筑禁飞区。

　　

　　队内竞争方面，克林根更偏向蓝领中锋，而杨瀚森的策应能力形成互补。美媒预测，新赛季他可能获得12-15分钟的稳定轮换时间，重点在二阵容扮演战术发牌器角色。但目前来看，他也有可能获得20+分钟的出场时间。

　　开拓者运营总裁克罗宁对杨瀚森寄予厚望，他的潜力让人充满期待。此外，杨瀚森背后的中国市场也具有巨大的商业潜力。可以预见，新赛季杨瀚森将得到开拓者的资源倾斜，希望他能够抓住机会，直面挑战，成为中国男篮未来的领军人物。