日本又开始出来“搞事”了。

　　

7月10日，日本防卫省发布通报，称在9日和10日上午，中方歼轰-7A战机在东海上空对航空自卫队YS-11EB电子侦察机进行了“近距离跟踪”。

　　

日方称中国军机的“异常接近”行为，“有可能引发偶发性碰撞事件”。

　　

对此日本表示严重关切，并强烈要求中方切实防止类似事件再次发生。

日方发布的歼轰-7A照片

　　

情况真像日本所说？

　　

“飞豹”挂弹升空，是警告，更是声明，东海不是无人区，主权不容侵犯。

　　战术动作背后，是国际通用的威慑语言

飞豹战机这两天的动作并不复杂，但非常讲究。

　　

从侦察机下方高速掠过、再从上方拉起飞越、最终调头压制——这是国际常用的空中警告战术。

　　

美军、俄军在黑海、波罗的海等热点空域也常使用这种方式。

　　

它不是挑衅，而是一种标准化的“高压伴飞”。

　　

这类动作的核心逻辑是在不直接开火的前提下，通过展示战术意图和机动能力，向对方传递 “已进入我方管控空域，必须立即离开” 的强硬信号。

　　

不同的是，这次飞豹执行得更近、更稳、更有压迫力。

　　

水平距离30米、垂直距离60米，这样的动作没有超越危险阈值，但足以让对方飞行员感受到实打实的“威慑”。

　　日方侦察机老旧，却频繁出动，背后是战略选择

YS-11EB本是日本在1962年首飞的民航客机YS-11改装而来，虽然电子模块做过升级，但其平台结构早已不适应现代空中对抗。

　　

但当前日本空自的电子侦察力量正处于 “新旧交替” 的过渡期。

　　

日本空自仅有3至4架YS-11EB在役，计划由RC-2替代，但后者数量有限，维护成本高，部署尚不充分。

　　

因此，YS-11EB仍承担着高强度的侦察任务，尤其是在东海方向。

　　

用这样一架“高龄”飞机执行高风险任务，反映出日本在电子侦察领域的短板。

　　

更反映出它在战略上“以弱示强”的操作路径。

　　

派出非武装平台侦察，一旦被拦，就高调指责中方“危险接近”。

　　

但这一次，飞豹的行动让这样的“剧本”难以成立。

　　飞豹战机上阵，不是临时起意，而是精准匹配的选择

不少人看到“飞豹”出动，第一反应是：这不是快退役的老型号吗？

　　

确实，歼轰-7A服役已久，但这款战斗轰炸机并未“养老”，反而在关键节点亮剑。

　　

YS-11EB是螺旋桨电子侦察机，速度慢、机动性差。

自卫队YS-11EB侦察机

　　

派出歼-20、歼-16等主力战机去拦截它，既不经济，也不必要。

　　

而飞豹的优势恰好就在这里，它航程远、低空性能好，三具副油箱保障它在东海空域长时间巡逻，具备持续压迫的能力。

　　

这次，它不仅带了副油箱，还挂载了两枚近距格斗导弹霹雳-5，处于实战配置。

　　

不是演练，是实打实的战备状态。

　　选择这个时间点，日本并非无意为之

仔细看日方的行程，会发现一个关键细节。

　　

7月9日，是台军“汉光41号演习”的首日。

　　

演习为期10天，背景是“台海冲突全面爆发”的假设，全岛上万台军部队进入实战模拟状态。

　　

而就在当天上午，日本的YS-11EB侦察机出现在东海空域，紧贴中国东部战区方向飞行。

　　

这很可能不是巧合，而是一次有明确军事目的的配合行动。

　　

YS-11EB 是日本航空自卫队的电子侦察机，其主要任务是收集雷达信号、通信频率、电磁波谱等技术情报。

　　

简而言之，它来“听”解放军的动静。

　　

借着台军演习的时机，日本试图探测中国东部战区的部署变化。

　　

这种借区域敏感事件 “搭车” 侦察的行为，是日本长期以来在东海方向针对中国进行情报搜集的惯常手段。

　　

既服务于其自身对周边安全环境的判断，也可能为其与盟友的情报共享提供素材，本质上是对中国国家安全的潜在威胁。

　　

而飞豹的出现，不仅打断了它的监听计划，也把“你来我就拦”这句话落到了实处。

　　连续两天拦截，显示出中方已建立制度化应对机制

7月9日，拦截持续约15分钟。

　　

7月10日，再次拦截，持续10分钟。

　　

两天时间，战术动作几乎一致，战机型号一致，执行节奏一致，释放出的信号很明确：“这不是即兴应对，这是标准流程”。

　　

2014年5月，对日本的 OP-3C 侦察机和 YS-11EB ，中国空军苏 - 27 战机采取的 是“伴飞”“亮弹舱示警” 等动作。

　　

核心是通过明确展示军事存在和武器配置，传递 “警告” 信号，属于较为克制的威慑手段，重点在于 “表明立场、划清界限”。

　　

而现在，飞豹直接实施“贴脸压迫”。

　　

象征性驱离的时代结束了，实质性的空中封控正在成为常态。

　　

中方在东海空域的应对策略，已经不再是“临场反应”，而是升级为“常态机制”。

　　中日东海防空识别区的重叠，是所有问题的根源

2013年11月，中国宣布设立东海防空识别区，范围涵盖钓鱼岛及其附属岛屿上空，与日本原有识别区部分重叠。

　　

但中国划设东海防空识别区，绝不是针对特定国家，而是行使国际法赋予的权利，其核心是捍卫国家主权和领土完整，这一立场是坚定且明确的。

　　

日本至今不承认中方ADIZ的合法性，双方在该空域的摩擦不断。

　　

此次飞豹拦截事件，就是在这片重叠空域发生的。

　　

尽管2018年中日双方建立了“海空联络机制”，但在实际操作中，该机制并未完全发挥作用。

　　

此次事件后，目前中日并未通过热线进行沟通，彼此间的误解与猜疑依旧存在。

　　

没有有效的空中危机管控机制，东海空域始终悬着一把剑。

　　飞豹挂弹驱离，不是挑衅，而是边界

日本可以选择不承认东海防空识别区，但不能无视中方的实际行动。

　　

飞豹战机挂载霹雳-5导弹，在30米距离进行压迫式飞行，是一次有计划、有准备、有克制的行动。

　　

它不是一次空中“展示”，而是一次边界宣示。

　　

在过去，中国空军对日方侦察多以伴飞、喊话为主。

　　

而现在，战术升级、节奏加快、装备实战化，表明中国已不再“被动应对”。

　　

这不是一次偶发事件，而是一次制度性反制的体现。

　　

东海之上，飞豹振翅，边界已划，兵者，国之大事，死生之地，存亡之道。

　　

东海空域不会因为一次抗议就变得平静。

　　

飞豹两日挂弹驱离，已经说明一切。

　　

来，可以，但不许越界；闯，可以，但要承担后果。

　　

中日空中较量还将继续，但边界已清楚划下。

　　

敬酒不喝吃罚酒，飞豹已出，不再留情。