3月2日以来，霍尔木兹海峡通行量微乎其微。“目前，宣布暂停中东相关地区订舱的班轮公司，仍未恢复中东航线报价。”有海运货代人士告诉财联社记者。

　　根据中远海科（002401.SZ）船视宝霍尔木兹海峡船舶洞察数据，截至3月7日14时左右，近24小时内通过霍尔木兹海峡的船舶仅6艘次（1艘集装箱船，其余基本为散杂货、液散货船）。从趋势来看，自中东冲突以来，霍尔木兹海峡通行量出现断崖式下降，2月28日为120艘次，3月2日时降至5艘次；3月2日以来，仅3月5日达到了12艘次，其余日期通行量仍为个位数。

　　其中，集运方面，根据3月6日宁波航运交易所更新的NCFI指数，中东航线运价指数报2559.25点，环比上一报告期增长126.55%，为2022年7月底以来新高。

　　主流班轮公司中远海控（601919.SH）旗下中远海运集运、东方海外国际（旗下东方海外（OOCL）、赫伯罗特等，近日针对中东航线进一步发布公告，如（00316.HK）旗下东方海外OOCL称，已指示各地办事处暂时暂停接受往返巴林、沙特（吉达除外）、卡塔尔、科威特、阿曼、伊拉克、阿联酋的新订舱，直至另行通知。也有班轮公司提供宣布提供中东航线的替代方案，比如MSC地中海计划通过土耳其将货物以陆运方式运至伊拉克内陆。

　　数字化国际物流服务商方面也于6日发布通知称，涉及中东区域的常规运输服务或出现临时暂停、延后情况，同时部分航司已对相关航线加收紧急附加费，后续不排除进一步调整费用标准或采取其他应对措施的可能财经热点。

　　“不过中东局势扰动下，班轮公司此前针对欧线的宣涨，其落地存在不确定性。”有机构人士对此解释称，中东线与欧线船型及航线差异较大，风险传导路径并不清晰，且当前3-4月为欧线传统淡季，货运需求并未明显增长。

　　油运方面，截至3月5日波罗的海交易所数据，BDTI VLCC TD3C航线TCE（等价期租租金）达到2017年以来的历史最高水平。

　　另一机构人士对财联社记者表示，目前霍尔木兹海峡通行受阻，油运运价溢价高，使得短期油运需求会受到抑制影响，但出货刚需仍存。若通行恢复，冲突缓和，市场运输需求将会起量，市场定价逻辑回归至供需定价。近24小时仅6艘船通行 霍尔木兹海峡通行量有限 班轮公司尚未恢复中东航线报价