阿维塔12的风阻系数争议继续数日，官方经由历程公开直播测试回应质疑。5月9日晚，阿维塔12在中国汽车工程钻研院的风洞实验室进行了全程直播的风阻系数测试，模拟了六种工况，针对分歧设置装备陈列与行驶状态进行测试。

　　数据显示，在风速160km/h时，阿维塔12的风阻系数为0。2172；当风速降至120km/h时，风阻系数微增至0。2175。调换运动轮毂后，120km/h速率下的风阻系数升至0。2327。调剂设置装备陈列如调换通俗后视镜并提升空气悬架后，风阻系数达到0。2509；主动进气格栅开启时，风阻系数攀升至0。2741。

　　此前，汽车博主“苏黎世贝勒爷”宣布视频称，他测试的一辆阿维塔12风阻系数实测为0。28Cd，而官方鼓吹的整车风阻为0。21Cd，二者相差33%。5月3日，阿维塔法务部揭橥声明，称该博主谈吐“完全失实”，强调所有产品的技巧参数以官方宣布为准。当晚，阿维塔官方发微博表示将根据国家专业机构的实验室排期对阿维塔12进行公开测试，证实其风阻系数的真实性。

　　同一天，阿维塔法务部还发文称自2025年4月9日宣布《关于公开征集黑公关线索的声明》以来，已经收到近200条举报信息，并对部分收集账号采取了响应办法。阿维塔表示将提高袭击“黑公关”的赏格力度，对付查证属实的要害线万元国民币奖励。

　　特斯拉CEO马斯克关注此事并在5月6日转发了阿维塔风阻系数疑似造假的相关视频。对此，阿维塔官方微博回应称该视频信息不实，并约请马斯克现场配合见证即将进行的风洞测试。

　　汽车风阻系数（Drag Coefficient， Cd）是衡量车辆行驶时空气阻力大小的要害参数，数值越低，空气阻力越小，直接影响燃油经济性、续航能力、高速稳定性和噪音水平。在新能源期间，各大汽车公司分外注重风阻系数的优化，由于低风阻设计可让电动车在高速场景下多跑50–100公里；每低落0。01 Cd，每年高速行驶1万公里可省电约100 kWh。

　　阿维塔总裁陈卓曾表示，为低落风阻、低落能耗，提升用车优越体验，阿维塔12立异应用了电子外后视镜、空悬、碟翼式前脸、暗藏式雷达和外置式主动进气格栅等设置装备陈列。

　　5月7日晚间，2025款阿维塔12正式上市，新车供给增程、纯电共6款车型，官方指示价为26。99万-42。99万元。