新年伊始，宝马7系降价27万元的消息登上热搜，刚上市不到半年的奥迪新品牌AUDI E5 Sportback也限时官降3万。BBA以降价开启新的一年，显然是为了刺激销量。然而，回顾2025年的销量数据，BBA在中国市场的年销量已跌回十年前的水平，这引发了人们的好奇：过去十年车圈究竟发生了什么？BBA的市场份额是如何被蚕食的？

　　2015年时，燃油车仍占据市场主导地位，BBA凭借成熟技术和强大的品牌号召力，在高端乘用车市场不断壮大。而主打新能源的蔚来和理想则刚刚成立不久，但已经盯上了BBA的市场份额。这一时期，小型车和两厢车逐渐失去热度，通过性、空间表现更优的小型SUV开始崛起，为后来大车受宠埋下伏笔。蔚来和理想正是以大型SUV作为首款量产车型进入市场。

　　同样在2015年，国家针对新能源车的补贴全面落地，地方配套政策加码，为新势力的崛起提供了助力。从2015到2025年，汽车市场经历了巨大变化。例如，周圆圆在2024年结婚时，与丈夫分别购买了奔驰C260L和奥迪A4L。尽管父母出钱并愿意为三叉星标买单，但她很快发现养车成本极高。每个月油费支出将近2000元，加上保险、车位和保养等费用，一年下来花费超过6万元。相比之下，她的同事开新能源车每月电费只需100多块，这让周圆圆感到后悔。

　　BBA在华销量近年来持续走低，2025年奔驰在华累计售出57.5万辆，同比下滑19.5%；宝马和奥迪稍好一些，但也难逃同比下滑的命运。年轻消费群体对BBA的品牌忠诚度下降，而中国新豪华品牌的渗透率上升。同时，BBA背后的母公司市值也在一定程度上反映出豪华品牌的困境。取代传统车企的是特斯拉、小米和比亚迪等新能源新贵。2025年，新能源汽车产量迅速扩张至1652万辆，渗透率达到48%，其中新能源乘用车渗透率已经超过燃油车，达到57%。

　　特斯拉率先带火了新能源市场，随着上海超级工厂的建立，Model 3的价格大幅下降，吸引了不少潜在的BBA车主。麦麦在2020年选择特斯拉而不是BBA，她认为这是顺应时代潮流的决定。与此同时，比亚迪凭借插电混动技术在家庭用户中迅速普及，其销量从2020年的不足40万辆增长到2022年的近180万辆。特斯拉和比亚迪各自在不同领域推动了新能源车的发展，前者拉高行业上限，后者降低普及门槛。销量跌回十年前，溃败早有伏笔，买BBA的年轻人后悔了 新能源车崛起