又一家车企宣布停售燃油车 新能源重卡崛起。沉寂三年后，重卡销量再次突破百万。中国汽车工业协会发布的2025年全年汽车产销数据显示，重卡销量达到114.5万辆，同比增长27%。而在2022年至2024年间，重卡年销量一直徘徊在90万辆左右。

　　销量回暖的背后，新能源重卡迅速崛起。根据交强险实销数据，2025年国内新能源重卡销量达到23.11万辆，同比激增182%，新能源重卡渗透率超过28%。北斗运营证入网数据显示，2025年柴油重卡在重卡市场中的占比首次跌破50%，较2024年下降了8个百分点。

　　主营重卡业务的汉马科技宣布，自2026年起将全面停止在中国境内生产、销售传统燃油车，转而聚焦新能源业务。海外市场方面，该公司将继续兼顾传统燃油产品与新能源产品。汉马科技2025年产销快报显示，该公司销售货车14005辆，其中电动中重卡销量为11449辆，同比激增153.46%，占货车销量的八成以上，成为重要的营收来源。同期，醇氢动力系统销量达3945辆。

　　汉马科技表示，公司坚定推进“醇氢+电动”技术发展路线，继续推进转型升级，形成高中低端产品平台，提升发动机等核心零部件新能源化，开拓新的盈利增长点。预计2025年度营业收入为66亿元，同比增长56%；归属于上市公司股东的扣非净利润约为-6600万元，同比减亏约10.12亿元。

　　从行业来看，新能源重卡获得了一些重卡司机的支持。以一年行驶20万公里计算，在同样标准载重的情况下，新能源重卡每公里电耗成本仅约1元，而柴油重卡每公里成本约2.5元，对比之下，新能源重卡每年可节省约30万元的燃油成本。

　　政策方面也给予了大力支持。老旧运营货车报废更新的相关政策对长期处于国家补贴政策空白地带的非营运类国三、国四中重型货车推出专项财政补贴，单车最高可获得14万元补贴。一辆新能源重卡主流售价在40万至90万元之间，14万元的补贴相当于车价打6.5至8.5折。

　　此外，2025年7月1日开始实施的《重型商用车燃料消耗限值》进一步降低了油耗标准约15%，对重卡油耗提出了更严格的要求。上海、广州等地还给予新能源重卡配套运营补贴、城市路权优先、高速公路通行费减免等支持。港口、矿山、钢厂等短运输场景成为新能源重卡的主要应用领域，一系列举措推动重卡向新能源转型。

　　中信证券报告指出，重卡新能源化进程如火如荼，趋势明确不可逆。目前，纯电动重卡在短途和特定场景下渗透。国泰海通预计，随着新能源重卡在经济性和环保方面的优势日益凸显，2026年渗透率将提升至35%，2027年有望突破50%。又一家车企宣布停售燃油车 新能源重卡崛起