”或“公司”）发布购买资产的公告。公告称，其香港全资子公司将以3517.5万美元（约合人民币2.45亿元）购置一艘CAPE型干散货船。此次购船旨在优化船队结构、扩大运力规模，提升运营效率与市场竞争力，契合公司长远发展战略，且不构成重大资产重组及关联交易。此前，公司披露，公司今年将陆续交付6艘新造船，新增运力规模近50万载重吨，主要运输货种为粮食和矿石类，主要运输航线覆盖美洲、欧洲和东亚区域。

　　公告披露，公司为进一步扩大运力规模、完善运力结构，持续推进自有船队优化升级，提升资产自主运营效率与稳定性，降低成本，增强公司竞争力、市场占有率及盈利能力，公司在香港的全资子公司Century Maritime Limited与Armonikos Shipping Corporation签署船舶买卖协议(Memorandum of Agreement，简称“MOA”)。本次交易涉及一艘干散货船，交易金额合计35，175，000美元，按2026年2月9日汇率折算为人民币244，547，152.50元。购船资金来源为自有资金及自筹资金(含融资租赁方式等)。

　　公司及子公司均为航运企业，本次通过全资子公司购置一艘CAPE型干散货船，旨在进一步优化公司船舶资产结构，提升资产运营灵活性与市场适应性，更好地契合业务发展需求与市场环境变化，持续保持较高的船舶运营效率。

　　根据相关规定，本次拟购置资产属于公司日常经营中为优化船舶资产结构所进行的交易行为，未达到重大资产重组的认定标准，因此不构成重大资产重组。本次交易不构成关联交易。

　　公告表示，本次交易是基于公司业务拓展作出的审慎决策，进一步优化了公司的船队结构，同时可以有效提升公司竞争力和市场占有率，增强公司盈利能力，为股东创造更大价值。符合公司长远发展规划与整体战略，有利于维护公司和全体股东的利益，不会对公司的正常经营产生不利影响。

　　在2月5日发布的投资者关系活动记录表中透露，2026年干散货将呈“需求增长、供给偏紧、运价上行”态势。需求端，全球干散货贸易量持续增长，西芒杜铁矿石长航程拉动吨海里需求，粮食、有色矿产需求也助推运价。供给端，2025年新船订单创五年新低，船队老龄化与IMO能效监管趋严，新增运力释放放缓。在2025年淘汰老旧船的基础上，2026年公司表现可期，已投运1艘6.35万载重吨低碳智能散货船，全年将交付6艘新船(2艘6.35万吨低碳智能、4艘8.9万吨甲醇双燃料)，新增运力近50万载重吨，主力服务欧美及东亚粮食、矿石航线。新船单船油耗低、EEDI达IMO最高要求，契合减排新规，助力锁定优质客户、提升盈利，同时深化数字化运营，动态优化航线，提升周转率与毛利率。其中，绿色运力占比超30%，目前平均船龄7年，低于行业水平。船型规划聚焦干散货核心，以巴拿马型为主，兼顾灵便型，新增6.35万吨低碳智能与8.9万吨甲醇双燃料散货船，适配粮食、等大宗运输，部分新船预留甲醇双燃料改装能力，为未来燃料转型留空间。减碳方面实施“能效提升+燃料转型”双轮驱动，新船油耗降低、排放达标，4艘新船实装甲醇双燃料主机，对冲碳成本冲击。国航远洋斥资购船推进船队升级转型：今年将陆续交付6艘新造船，新增运力规模近50万载重吨